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オラのＮＳ－１　草レース＠関東

サーキット用　ＮＳ－１まとめ　（おまけ）

僕のＮＳ－１の仕様とインプレとかです。
自分の覚書と、後からサーキット用のＮＳ－１を作る人の参考になれば幸いです。

数年前から練習用にＮＳ－１でサーキットを走っています。
ヤフオク中古マシンをメンテして仕様変更して乗ってきました。

最初にいっておくけど速さを求めるなら
ＮＳＲ５０やＮＳ５０Ｒ（Ｆ）に乗った方がいいです。
４ストはお財布的に論外でして…。
なので比較的手に入りやすいＮＳ－１で
そこそこ速く走る仕様を模索します！

※随時更新予定

名称	内容	役割／結果	お勧め度	効果	必須度
保安部品取り外し	ライト、ウィンカー、クラクションや、キーボックス等、サーキット走行に不必要なものは取り外す。	軽量化、メンテナンス性の向上	★★★★★	高	高
ワイヤリング	走行中オイル関連のボルトが緩まないようにワイヤリング	オイルが漏れないようにする。レギュレーション必須	必須	必須	必須
ガソリンキャッチタンク	キャブのオーバーフローようのパイプに、ホースを取り付けその先にボトルをつける。	バイクが倒れたときや、トラブルでキャブからガソリンが溢れたとき溜めておく。	必須	必須	必須
ラジエーター大型化	ノーマルラジエータでサーキットを走ると、真冬でさえ９０度を超えてしまう為、他車種の大型ラジエーター流用が必須です、ＴＺＲ５０，ＴＺＭ５０，おススメはＭＣ１６用 ※オーバークールに注意	エンジンを冷やす	必須	高
ラジエータリザーバータンク小型化	ラジエーター水を溜めておくタンクを小型化する。 ※サーキット走行時は水をいれる。	軽量化、メンテナンス性の向上ラジエーター内に水を満たしておくためのシステムとかなんとか。	★★★★☆	高	高
旧型電気	前期／後期があるらしい。他のＮＳＲチューンも前期前提の考え方な気がする。ハーネス、リミッターカット、フライホイール等々	前期の方がパワーがあるとか	★★★★★	高	高
POSHレーシングＣＤＩスーパーバトル　～’９２年　ＮＳＲ５０用　No.220062	リミッターカット前期後期あると思うので要確認	速度リミッターを外す	★★★★★	高	必須
レーシングＳＰハーネスキット　～　 ’９４年　ＮＳＲ５０　No.220213	レース用ハーネス、上記リミッターと組み合わせがあるので要確認 ※自作でも十分可能	余計なハーネスを無くすバッテリーレスにする。	★★★★★	高	必要
自作アルミシートレール	僕の入手したＮＳ－１の場合シートレールが切断されていたので自作	軽量化、小型のシートカウルが付けられるようになる。	★★★☆☆	中	-
ガソリンタンクフロント化	ＮＳ－１でサーキット走行するには必須！リアタンクは危険と思える程バランスが悪い。トレーニングにもならない。	サーキット仕様には必須	★★★★★	必須	必須
純正タンクフロントへ位置変更	リアシート下にあるタンクをエンジン上に移設ツメ折りでフロントに移設出来るらしい。	車体バランスを良くする	★★★★☆	高
ＭＣ１８用ガソリンタンク ※フロントタンク化	ＮＳ－１をフロントタンク化するにあたり、家にあった。１８Ｌあるそうな。見た目、ポジションも中々よくなる。	タンク関連シンプル化整備性ＵＰ	★★★☆☆	高	-
Jog SA16J 用タンク ※フロントタンク化	フレームへの固定、容量、キャップの作等、安全性を考えてもかなりいい感じ。入手性も良いのでおススメただしコックがないので別途必要	タンク関連シンプル化整備性ＵＰ	★★★★★
パッソル用タンク ※フロントタンク化	フレームへの固定がけっこう面倒、プラタンクなので保管時のガソリンもれ等心配コックが壊れている場合も多い		★★★★☆
ハリケーンセパハン	フォークにクランプするタイプのハンドル	突き出しをする為に必要	★★★☆☆	中	-
アルミ製トップブリッジ　ＳＰＩ	フォークを突き出すために必須剛性も上がっているっぽい	フォークを突き出し車体姿勢をセッティング、フォークにクランプできる、セパハンが必須、３１パイ	★★★★☆	高	-
アルミステムナット	軽量なステムナット、穴あきタイプ	軽量化トップブリッジに関して、専用のステムナットが必要な場合がある。あと純正だと格好悪い。	★★☆☆☆	小	-
ステップアッププレート	ステップ取り付け位置を上方、後方に移動するプレート	ステップを上げ地面に擦らないようにする。	★★★★★	大	-
デイトナ赤パッド　フロント	安価で平均的な性能のブレーキパッド冗談抜きで握ったままコーナーに突っ込める初心者にも優しくバトル向きだったりする。	純正より効く　長持ち	★★★☆☆	中	-
フロントメッシュホース	ノーブランド	ブレーキ入力をしっかり伝える。	★★★★☆	高	-
デイトナ　ハイスロットル	混合用だと思うので要確認	フルスロットルまでの握りしろが少なく即全開混合化の場合はケーブル周りがすっきり	★★★★☆	中	-
スピードメーター取り外し	スピードメーター、ワイヤー、ギアを取り外す。	軽量化フリクションを減らす。	★★★☆☆	小	-
タコメーター取り外し	タコメーター、ワイヤー、ギアを取り外す。	軽量化フリクションを減らす。回転が解からなくなるので代わりのメーターが無い場合はお勧めできない。	★☆☆☆☆	小	-
タコメーター穴プラグ	ギアを外した後のｹｰｽ穴に差し込む。やっぱり回転は知りたいので、電気式のタコメーターが欲しくなる。	ギアを外した後のｹｰｽ穴を埋める。	★★★★☆	小	-
混合化	オイルポンプ、ケーブル、ギアを外す。	軽量化フリクションを減らす。セッティングを出しやすくする。軽量化ガソリンを混ぜてる所がカッコイイ	★★★★★	高	-
ＭＯＴＯＲＥＸ CROSS POWER	２ストロークオイル 100％化学合成油でスロットルの開閉が激しいオフロード車用に開発されたオイルです。分離、混合併用可能。推奨混合比は100：1までを実現。●100%化学合成油ＮＳＲ２５０でも使用してます。	ガソリンと混ぜて混合ガソリンを作るのに利用。５０：１で使用	★★★★★	中	-
キックギア取り外し	キックギアとアームを外す。	軽量化押しがけ仕様超カッコイイ！フリクションをなくす。	★★★★☆	中	-
各部グロメット	オイルポンプ跡、キックギア跡、ギアポジションセンサー跡、	穴を埋めないとオイルが出たり、ごみがはいったり、圧縮がもれたりする。	★★★★★	－	-
nsr miniバランサーシャフト	nsrmini用のバランサーシャフトを入れ替えるだけ。 ※レギュレーションに注意	フリクションの低減になるらしい。	★★★★☆	中	-
nsr miniニードルセット	キャブ内部をnsr miniのパーツにすると、性能がアップするらしい。で、サーキット走行をしっかりするなら、中古でキャブを買って中身をチョコチョコ変更するより、 nsrminiの新品キャブを買ったほうがいいかもしれません。またＮＳ－１に適した口径のキャブを模索中ではありますが…。	綺麗に回って全域でトルクアップ… な、気がする。	★★★★★	高	必須
nsr miniスロットルバルブ		綺麗に回って全域でトルクアップ… な、気がする。	★★★★★	高	必須
エアクリーナー取り外し－直キャブ－	キャブレーターの空気を吸い込む側に付いているフィルター、これを取り外す。	チャンバーを取り付け、セッティングを出すことを前提とするならパワーアップに繋がる。ノーマルチャンバーなら、ノーマルエアクリで乗るのも、ありだけど高速が伸びない。キャブ周りのメンテナンス性がとっても上がる。	★★★★☆	高	必須
ファンネル	直キャブにした場合キャブの吸い込み口に、取り付ける。	吸い込む空気の長さや密度？を調整するらしい。長さや形状で効果が違うらしい。なによりカッコイイ！	★★★☆☆	中	-
自作キャブボックス	ホームセンターで売ってるＰＰのシートをハサミできったり穴をあけたりして作る。ＦＲＰで作る人もいる。	キャブを埃やゴミから守る。吸う空気を安定させる。	★★★★☆	高	必須
スプロケットガード	スプロケットの前に板をつけ、手などをチェーンとスプロケットの間にかみこまないようにする。	転倒時等、スプロケに足や手が挟まれ切断されないようにする。	★★★★★	高	必須
ファイナル変更	前後のスプロケットを交換	サーキットを五速、又は６速、をきっちり使って走れるようにする。	★★★★★	高	必須
415サイズスプロケ	ノーマルサイズより細く軽い ※同サイズのチェーンが必要セッティングを出すにあたり数種類を新品で買う事になるので、コストがかかるからお勧め出来ない。	軽量化細く軽いのでフリクションを無くす	★★☆☆☆	中	-
415サイズチェーン	ノーマルチェーンより細く軽い ※同サイズのチェーンが必要セッティングを出すにあたり数種類を新品で買う事になるので、コストがかかるからお勧め出来ない。	軽量化細く軽いのでフリクションを無くす	★★☆☆☆	中	-
ＮＳ５０Ｆヘッド	AC08Eヘッドに、ヘッドガスケット（薄い鉄）を二枚、使用する。 ※自己責任で	圧縮ＵＰになり、全域でパワーＵＰレギュレーションで禁止していたぐらいなので効果はあるかと思います。	★★★★☆	高	高
ヘッドガスケット×２	AC08Eヘッドに、ヘッドガスケット（薄い鉄）を二枚、使用する。 ※自己責任で	圧縮ＵＰになり、全域でパワーＵＰレギュレーションで禁止していたぐらいなので効果はあるかと思います。	★★★★☆	高	高
ＹＳＳ　グロム用リアサス僕のはＭＺ2A017	ＹＳＳのグロムようサスペンションを取り付ける。ＭＺシリーズ2A017（プリロード、伸び減衰、車高調整）ボルトオンで装着可能、車高はかなり上がる（上がりすぎとの噂）バネレート低いとの噂あり（NS-1用バネを入れたら良くなった） ※現在はＮＳ－１も出ているらしいしグロム用も数タイプ出ているので、色々お試し下さい。追記：バネレートを上げたバネを入れたらかなり良くなった。ただし、その後のテストで、そもそもリア下がり柔らか目の方が良いという意見もあるし、コストもかかったので、なんともいえない結果になった。＞＞固いバネの場合バトルでねじ込むと跳ねる事が、あった為更に追記：上の仕様で桶川走ったらかなり良かった。	プリロード、伸び減衰、車高調整が可能となる。またＯＨも可能	★★☆☆☆	高	－
ＦＲＰ製　フルカウル	ヤフオクを見ると何故かＮＳ－１用のアンダーカウルがない。	軽量化軽くて直しやすく丈夫なＦＲＰタイプのカウル	★★★★☆	中	－
ＦＲＰ製　ＮＳＲ５０　シートカウル	たまたまあまってたのでＮＳＲ５０用をつけただけ。ＮＳ－１のシートカウルのほうがポジション的には良いと思う。	軽くて直しやすく丈夫なＦＲＰタイプのカウル	★★☆☆☆	低	－
オイルシールやや押し込み	フライホイール側のオイルシール押し込む奴 ※自己責任で	クランクｹｰｽ内の圧縮アップらしい。	★★★☆☆	低	－
YOKOTA　ヤフオクチャンバー　高回転型	新品１万ちょっとで手にはいるシリーズ、音はシャララララーっとチャンバーらしい音、その割りに静か、パワーバンドをずらせるパイプが二本付いてたり、ステーやらなにやらオールイン、速さを求めない町乗りならかなりお勧め、または軽量ライダーにお勧め。僕には力が足りない気がした（７５ｋｇ）発進時に半クラが必要かも。補足：中速コースではソコソコ使いやすい模様	軽量化桶川新コースで８１キロ音は静かだけど、シャララいうチャンバーらしい音。	★★☆☆☆	中	－
ＢＲＤカートコースチャンバー	中古かなり古いタイプらしい桶川新コースで８４キロトルクがある印象音が独特でペペペペって感じあまり半クラは使わない。ファイナルのセッティングが出れば、半クラなしでも走れるかも。追記：値段の割にコスパが高かった為、必須としておきました。	軽量化桶川新コースで８４キロ	★★★☆☆	高	高
リブラ★プロ　Ｍ１５	５０ｃｃのばあい高回転のパワーは明らかにドーンと出る。が、低速コーナーやラインを外した時に半クラが必要になる場面も、あるので上級者向け、付属のプレートを使い、パワーの特性を変える事が出来る。唯一の弱点は値段、ちと高い、いや、高い	データまだ	★★★★☆	高	－
ノーマルマフラー	全てのベースを知る為にあったほうがよい。低速サーキットなら初心者はこれで乗ったほうがよいかも。	低速トルクがとてもある。		中	高
プラグキャップ	下のレーシングプラグを使うために必要	プラグの頭が、太い奴	★★★☆☆	低	－
レーシングプラグ	ノイズ防止がない奴トルクアップするらしい。被りやすい印象 ↓ ミスファイヤからの被りやすいというのは理由があるらしい。 ↓ コイルとかちゃんとしないといけないのかなぁ…。	エンジンかけると辺りの地デジが消えたｗｗｗまた磁気のラップタイマーへノイズの悪影響があるかも	★★★☆☆	低	－
ＢＴ３９ＳＳ　Ｆ	ノーマルサイズのフロントタイヤ、ＳＳってタイプじゃ無きゃだめ・。なんとＮＳＲ１５０のフロントと同じサイズ。	中々のグリップと旋回性で、特に不満はありません。	★★★★★	高	必須
ＢＴ３９ＳＳ　Ｒ	ノーマルサイズのフロントタイヤ一応ＳＰ５０では必須タイヤでした。	無理するとダダダ、練習になる気はする。	★★★☆☆	中	－
ディアブロスーパーコルサ	ＮＳＲ２５０などでは常勝必須タイヤ、このフロントタイヤをＮＳ－１のリアに履かせる。自分のスキルアップは別に、タイムアップだけを狙うならこれしかない。あまり人に教えたくない。 ※ウォーマー必須　もしくはちゃんと温めて。	超クイック、超グリップ、ＮＳ－１でなら寿命もそこそこ ※サーキットに限る。	★★★★★	激	－
桶川スポーツランド	長めのストレートあり、テクニカルインフィールドあり、低速から中高速コーナーがそろったミニバイクにとっては天国のようなサーキット、弱点は路面がガタガタなのと、混む所。ＮＳ－１で万遍なく楽しむことが出来る。 ※路面と混む所が人にとっては－なので★四つ。	車体、ライダー的にいろいろな事が試せる。	★★★★☆
京葉スピードランド	コース改修で全長が短くなったサーキット、レイアウトはシンプルだが、路面は綺麗で、フルブレーキングから開け開けの気持ちのいい走りが出来る。弱点はエスケープゾーンが少なめなのと、トイレと、保険がないのもっ微妙に…。休日でも比較的空いているので昼の午後は一人になったりもする。ＮＳ－１的にも楽しく走れる。		★★★☆☆
茂原ツインサーキットのカートコース	茂原ツインサーキットはロングコーストショートコース両方が楽しめるが、これはショートコースの方、路面が一部ガタガタなのと、高低差が慣れない人には辛いかもなサーキット、Ｓ字等、リズムで乗れないとダメなので難易度は高い。上級者は楽しめるかもしれませんが初、中級者は手こずるかもしれません。土日でも比較的すいている。平日は人が居な…。		★★★☆☆

■購入についてコメント■

の前にＮＳ－１をサーキット仕様にするには結構な作業が発生します。
また、キャブセッティング、サスセッティングなどの調整も必要になります。
時間のない方、バイクいじりが苦手な方（場所がない）等、
基本バイク整備はバイク屋に丸投げな方、
長期間バイクをいじれる環境にない方には適していないかもしれません。

逆にバイクの構成、メンテナンス、セッティングを学ぶには最適なバイクです。
このエンジンは２ストロークの基本中の基本のエンジンな為情報やパーツは豊富ですし、各部ＯＨ方法、
必要となる特殊工具等の使い方等、
２ストロークの基本を学ぶ事が出来ます。
※必死に走っている自分がオモチャと書くのは結構抵抗がりますが…。

まとめるとバイクいじりが好きな人には最高の相棒になるかと思います。

で、

サーキット走行をメインとするなら１５万～からの極上車はいりません、
外装はＦＲＰの方がいいし、保安部品もいらないし、高めの後期電装もいりません。
予算があるなら、ある程度車体を購入して残ったお金で各部ＯＨ、
パーツを購入した方が良いです。

事故を起こしてないような車体を探し、
４、５万円の車体を探してレース仕様にしていった方がいいです。
またどんなにボロくても欠品少なく車体が構成されていた方が良いです。
パーツを集めて一台組んでみよう的な事は止めた方がいいです。
パーツ単位で集めるのは意外と時間がかかりました。

まとめるとちゃんと車体が構成されている個体を購入し、
各部ＯＨ、パーツ購入にお金をかける。
と言ったところでしょうか？

＞＞で、以下のパーツはＯＨ前提で！
・Ｆ、Ｒブレーキ関連ＯＨ（運が良ければキャリパーだけで済むかも）
・フロントフォークＯＨ

＞＞で、以下のパーツは交換前提で
・リアサス
・チャンバー
・フロントタイヤ
・リアタイヤ

＞＞で、以下の作業は必須
ガソリンタンクのセンター化
レーサー化（サーキット走行対応）

そして
自分なりのＮＳ－１が完成し、
ワクワクしながらサーキットに持ち込んだ、
あなただけのＮＳ－１は、
どのバイクよりも遅い事でしょう。

「まさか！？そんな事はない！」

と、振り返ると、
同じＮＳ－１仲間が、
必死に食らいついてきている事でしょう。


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