ダダダの件の前期終了まであと一回

皆さんご存知のダダダスパーダですが、
前回のレースのダダダ時から最後のテストをする為に準備、

リアサスはOHしてあるので、
後はフロントのバネレートをあげます。

CBR２５０Rのフロントスプリングが使えるという話をきき、
なおかつCBR２５０Rの方が重いらしいので結果バネレートUPになるよね。
という事で準備。

◆用意したもの◆


CBR２５０Rのスプリング新古が２９８０えん（カラー付き）
MC19のカラーが９８０えん
で、ございます。

まず、

MC１９のカラー…は、
使いません！

(´･ω｀･)ｴｯ?

が、このカラーを細かく切る事である程度初期のプリロードを調整する事が出来ます。
のでとっておきます。

そして本題、

スパーダのスプリングはざっと図って３４ｃｍ、カラーは１９ｃｍ※付属のカラーがノマルかは謎、
計＝５３ｃｍ　これでフォークからちょっと出る。　※僕のはイニシャルアジャスター付けます。

CBR２５０Rのスプリングはざっと図って４２ｃｍ、カラーは７．５ｃｍ
計＝４９．５ｃｍ

その差３．５ｃｍですが、

とりあえず、

CBRのスプリング＋カラーをそのまま入れました。
※今回の方が全長が少し短くなり＝初期のプリロードが弱い。

オイルは１５番で油面はノーマルの103ミリです。

それでですね。

この時フォーク一本に、
僕の体重７３キロを全乗せした時のストロークを図ったのですが、

スパーダのスプリング、８ｃｍ
CBRのスプリング、７．５ｃｍ
※ちなみにダダダが出た時のストロークは１０ｍｍ

という結果になりました。
バネレートは上がってますね。

あとスパーダのバネに比べて、しっとりした感じがしました
出出～ｗｗｗサスペンション交換時しっとり奴～ｗｗｗｗ

んで、次の走行でやる事、

①ダダダ状態からフロントのバネレートの高い状態でライドオン
→つまりフロントのみ硬くした状態でのダダダの出方を見る。

この状態でダダダが出た場合、

②リアサスをOH済みリアサスに交換
→つまりダダダが出る状態でリアサスをOHした場合の様子を見る。

これで直らなかったら
佐々木スパ夫はしばらく休業です。




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＜今までの軌跡＞

・フロントフォーク
　→番数を＃１５に、かつ油面１０ｍｍUP→ダダダ
　→スプリング変更（初期のバネレートUP）→まだ

・ブレーキパッド
　→パッドではないっぽい。
　　デイトナ→ダダダ
　　ZCOO→ダダダ

・タイヤ
　→IRC RX01　スペックR→ダダダ
　→ディアブロ　スーパーコルサV2→ダダダ
　→フロント　無印SC1、リアロッソ２→ダダダ

・ブレーキディスク
　→まだ
　→目視では特に大丈夫

・空気圧
　→違うっぽい
　あげても下げても→ダダダ

・フロントイニシャル
　→かけても抜いてもダダダ

・リアプリロード
　→かけても抜いてもダダダ

・リアサス
　→NSR8９サス→ダダダ
　→スパーダノーマルOH後→まだ

・小太り
　→まだ
　※自分の体重が重くてさすがそこ付きしている可能性はある。

・ステムベアリング
　→まだ

現状こんな感じです。

次回最終回！？！？

走行編は週末に…




っていうかプリロードだかイニシャルだかバネレートだか、コーデネートだか、ロードブリテッシュッだか、
何かなんだか解らねえよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
ただ、
最近、
やればやるほど、
フロントとリアサスの動きがスムーズになってきている気がする。
これ実は他に原因があって、
ダダダが直った瞬間に超絶コーナリングマシーンになったり
しない(´・ω・｀)